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  作为日常重要的交通工具,高铁不仅是连接城市空间的出行方式,也对人们的生活和观念有着重要的改变。近日,国内两大物流企业正式达成合作,8月29日中铁总局、顺丰控股集团两家公司宣布共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,其中中铁快运占股55%、顺丰占股45%。

  顺丰牵手国字招牌,更是让双方的合作受到了行业和社会的高度关注与期待。

  据官方介绍,新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括,高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售,铁路跨境电商货运平台设计建设等。

  顺丰和中铁快运共同推出的 “高铁极速达”产品,用一种“高铁网 快递网”的全新服务模式,不仅对高铁高时效和客运量的资源优势进行了有效的发挥,还将物流和互联网带到高铁中,直接实现了传统物流行业费用的降低。

  其实,随着铁路运输的快速发展,运输中的多样化服务也就不断升级,中铁总局也开始顺应时代发展新的铁路转型体制。

  并且,近两年铁路总局在体制上混改的战略一直很明确,2017年,中铁总曾向阿里、腾讯、一汽、顺丰等多家大型企业发布了混改邀约。

  今年7月5日,中铁首次通过无形资产公开竞标的方式,确定与吉利、腾讯携手建设经营动车组Wi-Fi网络科技公司,参与“互联网 高铁”项目,组建了国铁吉讯科技有限公司,负责动车组Wi-Fi平台的建设和经营,向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务。因此,对于此次中铁加码快递行业,也就不奇怪了。

  目前,高铁快递已经做到了全国超过500个高铁节点的通达,建立接近3000个物流仓储基地,基本覆盖直辖市、省会城市、中东部地区地级市及经济发达区域。而中铁充分利用了自身在全国配送领域的优势,和顺丰形成密切的利益一体关系,两者之间除了实现更好的业务协同,也实现了最终目标,中铁在共享运力的模式上达到了新的体制升级,而顺丰也得到物流速度的效率。

  如今,混改过后的高铁,将不仅仅局限在载人的业务范畴,中铁顺丰国际快运有限公司的成立,也就意味着高铁产业结构上的一次重大变化,凸显出中铁在混合所有制改革的突破。

  随着电商企业逐渐壮大,作为连接电商平台、商家和用户的物流,也站着主要地位,在京东一心在无人机无人车技术领域发力时,阿里也在一心布局自己的物流大军,各家电商平台都在打这场名叫速度的战争。

  反观传统快递企业,不管是中通还是韵达、顺丰,都还保持着传统快递的模式,更有声称传统快递员将要失业的言论,在这种情势下,本来就需要大量人力维持的快递业,看起来就要凉凉了。

  作为综合服务的快递企业,速递就代表着企业的命脉。凭着资产实力和速度的优势,顺丰在近几年的发展中成为国内快递的巨头企业,但随着物流市场需求日渐增多,各大快递企业也都纷纷崭露头角,开始争抢市场份额。 其次,在顺丰2018年上半年的财报中显示,2017上半年营收分别增速23.28%、23.68%,而到了2018上半年增速高达32.16%。这种增速其实也反映出顺丰的业务一直处于不温不火的状态。

  因此,顺丰和中铁快运推出“高铁极速达”,也就意味着顺丰将在高时效配送方向加速发展。在此之前,去年11月,顺丰就联手中铁快运推出“高铁极速达”试运营,率先在京沪两地实现了异地陆运当日到达的突破。京沪两地消费者只需在早11点前选用“高铁极速达”产品发件,便可享受10小时收件的高时效寄递服务。

  作为一日达的快运产品,“高铁极速达”充分实现了高铁安全、快速的运作优势,并且不再受恶劣天气的因素影响,对于用户来说,中铁顺丰国际快运有限公司的建立,未来寄件多了一个渠道,也多了一份当日达的快速体验。

  对于顺丰而言,中铁快运充足的高铁运力将是对自身多元化运力的重要补充,这将大大增强顺丰在行业中的竞争力,也是传统快递在行业中创新性的战略性部署。

  今年5月,“高铁极速达”开启了生鲜模式运营,旨在利用高铁网络助力生鲜农产品寄递运输。

  这是顺丰首次尝试利用高铁资源进行生鲜类产品的规模化运输,目前已投入由山东发往北京、上海、杭州等城市,共计21条线路的高铁列车,共计未来还将逐步扩展线路车次。

  其次,对于生鲜在陆运和航空运输来说,成本和速递一直存在巨大的痛点,而高铁这种运载量大、成本低、速度快的优势可以说非常有效的解决了这些问题。

  如今,继陆运、海运、空运等众多快递方式后,这种高铁 快递的模式也成为行业中开创性的新型物流模式,顺丰和中铁快运的合作,不仅深度开发了高铁的运力资源,而且形成快递网、高铁网、互联网的三网联合模式。

  未来,中铁顺丰国际快运有限公司也会推出更多有符合市场需求的快递产品,为更多消费者提供更好的服务体验,这也说明真正的快物流升级时代已经到来。

  可以预测,顺丰一定会凭借这种精准、高效的快递模式成功占据快递市场,并且在快递行业中占据一个领先地位。

  当顺丰实现的异地十小时达渐渐占据更多的市场份额,这中间产生的蓝海将不可估量。届时,高铁 快递的模式势必会对国内的物流行业格局产生巨大的冲击力,而这种模式带来的复制性也将推动中国快递行业的发展。

  对此,有行业专家指出,智能快递柜行业当前面临的质疑和瓶颈,其实是任何一个新生事物诞生和推广中普遍出现的问题,需要企业在其中承担起市场教育的责任。但一个行业的健康发展,一定要有良性的竞争机制,当前被质疑的问题,其实是行业不断纠错,实现良性发展必经的过程。另外,物流末端痛点不解决,随着快递规模持续扩大,物流末端问题将反作用于整个物流行业,因此物流末端智能化培育过程,需要智能终端企业、社区、快递企业等各个主体去共同关注和打造,单纯的智能快递柜等智能硬件去改变,不太可能。而在市场培育中,如何平衡企业发展与社会理解接受程度之间的矛盾,仍然需要企业不断探索和权衡!

  纯劳动密集型的末端配送显然无法满足包裹的增长速度,也对应着人力成本的不断上涨。亿欧发布的数据统计显示,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上,而末端配送花费的时长占据了整个快递业务时长的45%。但当前中国经济正在进入刘易斯拐点之时,低端服务行业的人口红利优势最先受到波及,人力成本上升对于自负盈亏的快递加盟网点而言,自然日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。时时投注平台:”

  证监会要求披露交易完成后,标的资产仍委托上海普洛斯经营管理标的资产的必要性和合理性,以及《委托经营管理协议》到期后,维持标的资产持续盈利能力的相关措施。

  当记者表示曾在申通快递官网上查询到快件信息后,对方以为记者是用第三方查询平台查询:“其他网站的物流信息,毕竟不是我们官网的,不一定准确。”记者再三强调快件是在其官网查询到,前一天客服人员也在电话里确认快件到站的信息后,客服没有答复。

  物流十年,峥嵘岁月,我国物流行业从电子化、网络化向数字化、智慧化跨越发展,由中国物流与采购联合会通过举办中国物流信息化大会走过十个城市,共同见证了物流信息化的转折与巨变。物流人用技术和创新定义了一个新物流时代,十年前,物流信息化,为我们撑起发展的支点,十年后,物流信息化,为我们联接世界改变未来。

  G7综合配送任务、车辆续航能力、充电桩分布等客观因素,多设备间的互联互通与数据集成分析能力,可预知运输过程中的异常情况,从而提供优于行业水平的配送路线指引,协助车管人员完成车辆调度;通过智能预测配送订单的需求、计划、延迟,实现订单的预处理和车辆动态调度;整个城市配送网络可视可控,车管人员的传统经验仍可继续沿用,从而轻松跨越知识断层。

  王海权表示,当前我国经济正处于消费升级中,我省快递企业在市场驱动和政策鼓励的双重刺激下,向产业链上下游延伸的步伐明显加快。

  2、 涉及空运的物品的包装要特别加强,因为公路运输一般就1-2次装卸,而空运则可能会有6-7次的装卸过程。

  河北省持续推进营业网点标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化。研究制定快递服务管理规定,明确企业服务的主体责任,增强企业服务意识。督促企业加大设备投入,实现离地设备(笼车、包裹架、托盘)设置率达100%。开展“放心消费”异地大检查工作,对抛扔快件等违法案件严肃查处。同时加快行业信用体系建设。

  据悉,能够对数万SKU实现循环箱配送,且覆盖物流的全流程,复杂程度是业内最高的。

  客服查询后告诉记者,她只能看到快件到站点的信息,需要联系站点询问具体情况。客服人员让记者留下收件人的姓名和联系电线日中午,记者接到一个号码为“”的电话,来电的是申通快递杭州总部的女性客服人员,自称姓苏。

  [5] 数据来自顺丰、中通、韵达、圆通、百世、申通等上市企业公布数据。

  近几年,国内快递公司竞争激烈,快递公司为抢夺市场份额,不惜鼓励快递员给客户报低价。但是这种低价竞争也导致快递企业的利润缩减,有统计数据显示,2014年快递业件均收入是14.65元/件,2013年是15.69元/件,2012年是18.6元/件,而早在2005年这个数字是27.7元/件。

  事实上,面对当前整个行业困境,当前的智能快递柜企业也在不断想办法突围。以中邮速递易为例,当前中邮速递易的智能快递柜,都已在显要位置贴出告示,要求快递员在将包裹投放进快递柜前获得用户同意,以此来区分用户需求,为真正有需求的用户提供智能快递柜暂存服务。同时对于超期收费问题,中邮速递易则努力通过柔性化方案缓和各方矛盾,如给用户送出畅存券以及其它增值服务优惠券等。

  共青团陕西省委农工部部长魏延安表示,农村快递“最后一公里”仍然有诸多问题需要解决。这次新条例对末端网点登记监管进一步放松,并且允许末端网点整合资源,这些都符合农村快递行业发展需求,有利于提高农村快递行业工作效率,对于方便村民生活,促进农村电商发展具有重要作用。

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